National Steel Car: le sale montate delle auto a spirale in acciaio non hanno avuto alcun ruolo nel deragliamento del Norfolk Southern

AAR annulla l'avviso che raccomanda di mettere da parte 675 vetture per la sostituzione delle sale montate

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HAMILTON, Ontario – Si scopre che l'avviso di emergenza del settore ferroviario di mettere da parte 675 nuovi vagoni a bobina d'acciaio con sale sospette era un falso allarme.

Sulla scia del deragliamento del 4 marzo del Norfolk Southern a Springfield, Ohio, l'Associazione delle ferrovie americane ha emesso un avviso sulle attrezzature in cui raccomandava che i vagoni, costruiti dalla National Steel Car, fossero rimossi dal servizio fino a quando le loro sale non fossero state sostituite. NS aveva affermato che le ruote allentate delle auto presentavano un rischio maggiore di deragliamento fuori sagoma.

L'avviso sulle attrezzature è stato revocato la scorsa settimana dopo che i dati della National Steel Car hanno mostrato che tutte le 2.700 sale montate erano state installate correttamente, ha detto la casa automobilistica in un comunicato stampa di venerdì.

National Steel Car ha affermato di non essere d'accordo con l'avviso di istruzioni sulle attrezzature del 9 marzo dell'AAR, ma ha iniziato a raccogliere dati rilevanti come parte di una revisione della sicurezza. I dati sono stati presentati all'AAR, al National Transportation Safety Board e alla Federal Railroad Administration.

"I dati schiaccianti, circa 7.000 registrazioni per tutte le 2.700 sale montate, dimostrano che i requisiti di montaggio dell'AAR... sono stati soddisfatti e che il rapporto sulle ruote allentate era fuorviante", ha affermato in una nota il CEO di National Steel Car Gregory J. Aziz. "Attraverso l'uso dei dati di scansione laser, è stato dimostrato che le tre ruote che si muovevano sui loro assi erano il risultato diretto di un enorme impatto applicato alle sale montate durante il deragliamento di Springfield, Ohio."

Il treno merci da 210 vagoni e 17.966 tonnellate deragliato a Springfield aveva la maggior parte del suo tonnellaggio nella parte anteriore e posteriore del treno, con vagoni vuoti inseriti in mezzo, ha detto la FRA in un avviso di sicurezza sul trucco del treno emesso all'inizio di questo mese. Il treno aveva tre locomotive in testa e due unità motrici distribuite poste a metà treno.

"Il treno stava viaggiando su una pendenza dello 0,6% in salita con una parte più pesante su una pendenza dello 0,7% in discesa", ha detto la FRA. “Il peso era concentrato soprattutto nella testa e nella parte posteriore del treno. Durante l'incidente, la frenatura dinamica è stata applicata solo alla locomotiva di testa, mentre le DPU erano inattive, facendola funzionare come un treno convenzionale. Il deragliamento è avvenuto in corrispondenza dell'abbassamento tra le pendenze ascendenti e discendenti, con vagoni ferroviari corti e vuoti progettati per spedire acciaio arrotolato che sono stati i primi a deragliare. Le forze del potenziamento hanno raggiunto il picco quando la parte in discesa del treno si è scontrata, causando il deragliamento dei vagoni 70-72 e il successivo tamponamento.

La telecamera sul cruscotto di un automobilista ha catturato quello che sembrava essere l'inizio del deragliamento di 28 auto a un passaggio a livello.

Dopo aver esaminato le prove della National Steel Car, dell'NTSB e della FRA, il comitato per ruote, assi, cuscinetti e lubrificazione dell'AAR ha votato in una riunione di emergenza del 10 aprile per annullare l'avviso sulle attrezzature che copre la National Steel Cars.

"Siamo davvero molto lieti che la cancellazione dell'AAR EI-0033 esoneri completamente National, sotto tutti gli aspetti, da questo deragliamento", ha affermato Aziz, riferendosi all'avviso di istruzione delle apparecchiature AAR.